1.滾筒

轉動的滾筒相當于連續的路面，被測汽車的車輪在其上滾動，模擬汽車在道路上的運動。

滾筒按表面狀況不同，可分為平滑的、滾花的、帶平行溝槽的、帶十字槽的、帶截油槽的、帶涂復層的、帶加載塊、帶加載起和帶固定罩殼等，可根據使用情況適當選擇，盡量使輪胎與滾筒間的附著力接近于道路行駛的實際情況。其中：平滑表面是目前應用最多的一種形式，主要用于一般性能試驗、排氣分析試驗、耐久性試驗等，對于光滑雙滾筒，由于輪胎對滾筒的比壓增大，雖然附著系數較低，但車輪與光滑滾筒間的附著力可以產生足夠的牽引力；滾花表面曾風行一時，但由于使用過程中打滑率為非恒定值，且在耐久試驗中，輪胎磨損嚴重，故最近用得不多；帶平行溝槽的表面，除底盤制動測功機外雖也有使用的實例，但由于使用過程中打滑率有變化，甚至還不如平滑表面好，所以最近不大采用；帶截油槽的表面也幾乎不采用了；帶涂復層的，是在平滑滾筒表面涂復上一層摩擦材料，以使摩摩系數增大，最適用于制動試驗；后三種即帶加載塊、帶加載突起及帶固定罩殼式多應用于振動試驗及噪聲試驗。

2.功率吸收裝置（阻力模擬裝置）

功率吸收裝置用于在底盤測功機上模擬汽車在道路運行中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力，以及輪胎在底盤測功機上的滾動阻力與在道路上的差別等。

功率吸收裝置的類型有水力式、電渦流式和電力式，相應的底盤測功機稱為水力底盤測功機、電渦流底盤測功機和電力底盤測功機。

目前，水力底盤測功機在輕型汽車試驗和檢測行業應用很少，一般維修行業及汽車檢測線或檢測站大多數采用電渦流底盤測功機，而在汽車研發和測試行業多采用電力底盤測功機。