電動車測功機的構造很簡單，由一個機柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉速傳感器、機械負載(制動器)，用于電機試驗時的力矩加載，模擬電機的不同工況;機柜包括電參數測試儀、電機測試儀、測功機控制器、電源等，用于對系統的驅動和對電機的測試。

那為什么說傳統測功機無法滿足新行業，這主要是要談到測功機的一個核心部件——機械負載(制動器)。測功機的機械負載一般使用制動器，也有使用電機的，用于對被試電機提供反向的旋轉力矩，吸收被試電機運行時的功率，實現被試電機的“加載”，模擬其實際運行的工況。

而要模擬被試電機的實際運行工況，那測功機的加載能力，必須覆蓋被測電機的全部工況范圍，那才能滿足模擬“所有工況”的要求。簡單來說，就是測功機的機械負載的TN曲線，必須覆蓋被試電機的TN曲線，這樣才能把被試電機的全程TN特性測試出來。

但問題來了，電動車測功機的TN曲線和普通的電機不同，具有恒功率區域寬(一般恒功率區域能到峰值轉速的80%~100%)、峰值轉速高(10000rpm以上)的特點，這意味著電動車測功機既能實現高速小扭矩工況，也能實現低速大扭矩工況，對測功機的TN特性提出了非常高的要求。